Сроки и порядок проведения технического обслуживания пожарной техники. Виды и периодичность технического обслуживания пожарных автомобилей То 1 пожарного автомобиля проводится

Дата: 18.10.2022

2.4. Техническое обслуживание пожарной техники

Назначение, виды и периодичность технического обслуживания

2.4.1. Техническое обслуживание (ТО) - это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания техники в исправном состоянии.

2.4.2. Техническое обслуживание должно обеспечивать:

постоянную техническую готовность к использованию;

безотказную работу техники, её агрегатов и систем в промежутках между очередными плановыми техническими обслуживаниями;

безопасность движения и работы личного состава;

устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;

установленный нормативный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;

уменьшение отрицательного воздействия техники на окружающую среду.

2.4.3. Техническое обслуживание ПА (ПМ) по периодичности, перечню, трудоёмкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;

техническое обслуживание на пожаре (учении);

техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);

техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (по спидометру);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Для новых типов шасси и импортных ПА (ПМ) могут устанавливаться дополнительные виды ТО согласно инструкциям заводов-изготовителей.

ТО вспомогательной автотранспортной техники проводится согласно руководствам (инструкциям) по эксплуатации конкретных образцов техники.

2.4.4. Первое и второе технические обслуживания ПА (ПМ) выполняются согласно нормативам периодичности пробегов, устанавливаемых в зависимости от вида техники и условий эксплуатации. Нормативы периодичности ТО приведены в приложении 10.

2.4.5. Сезонное ТО проводится два раза в год и включает работы по подготовке техники к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды.

2.4.6. При проведении технических обслуживаний ПА (ПМ) следует выполнять перечень работ, рекомендуемых руководствами (инструкциями) по эксплуатации заводов–изготовителей ПА, автомобильных шасси и пожарного оборудования, а также настоящим Наставлением. При этом уборочно-моечные, смазочные, покрасочные, контрольно-диагностические и крепёжные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности, в том числе, на основании результатов контрольно-диагностических работ.

Для пожарных автомобилей, не вошедших в примерный перечень работ, отделом вооружения и техники территориального органа МЧС России с учётом рекомендаций заводов-изготовителей дополнительно разрабатывается перечень работ технического обслуживания этих автомобилей.
Порядок планирования первого и второго технических обслуживаний

2.4.7. Технические обслуживания пожарных автомобилей (ТО-1 и ТО-2) проводятся в дни, установленные планом-графиком.

2.4.8. Годовой план-график ТО-1 разрабатывается в каждом гарнизоне начальником нештатной ТС, согласовывается со службой пожаротушения гарнизона и утверждается начальником ГУ МЧС России.

План-график ТО-1 ПА должен быть разработан не позднее, чем за 10 дней до начала планируемого года.

При составлении годового плана-графика ТО-1 должна обеспечивается равномерность вывода ПА из расчёта в районах выезда, а также учитывается план-график ТО-2 и другие особенности гарнизона.

2.4.9. Годовой план-график ТО-2 разрабатывается отделом (отделением) вооружения и техники УМТО (совместно с подразделениями ТС), согласовывается со службой пожаротушения и утверждается начальником ГУ МЧС России.

Графики технических обслуживаний техники составляются на основании планируемых пробегов (общих пробегов, с учётом приведённого пробега - для ПА, ПМ), нормативов периодичности ТО, равномерной загрузки постов ТО.

В графики ТО-1, ТО-2 включается вся техника (в том числе резервная) подразделений за исключением техники, подлежащей реализации или списанию, а также находящейся за штатом.

Выписки из плана-графика ТО-2 направляются в подразделения гарнизона за 15 дней до начала планируемого года.

Допускается составление единого плана-графика проведения ТО-2 и ТО-1.

2.4.10. Информация о выводе ПА из расчёта при проведении ТО-1, ТО-2 передаётся в службу пожаротушения и Центр управления силами - ЦУС (Центр управления в кризисных ситуациях - ЦУКС).

При невозможности представления ПА в подразделение ТС на ТО-2 в установленный планом-графиком срок, допускается, по согласованию с отделом вооружения и техники УМТО, службой пожаротушения, корректировка сроков проведения ТО.
Порядок проведения и учёта технических обслуживаний

2.4.11. Ежедневное техническое обслуживание проводится в подразделении при смене караулов заступающим на дежурство водителем и личным составом расчёта под руководством командира отделения (начальника караула) в установленное распорядком дня время.

Перед сменой караулов все ПА (ПМ), находящиеся в расчете и резерве, должны быть чистыми, полностью заправленными эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными ПТВ, аварийно-спасательным оборудованием и другими комплектующими изделиями согласно действующим нормам табельной положенности.

Водитель сменяющегося караула обязан внести все записи о работе ПА (ПМ) во время его дежурства в эксплуатационную карту и подготовить автомобиль к сдаче.

Личный состав под руководством командира отделения осуществляет подготовку ПТВ к сдаче, согласно обязанностям номеров расчёта.

Водитель, принимающий ПА (ПМ), в присутствии водителя сменяющегося караула должен проверить состояние автомобиля в объёме перечня работ ЕТО и сделать соответствующую запись в эксплуатационной карте.

Время работы двигателя при проверке состояния ПА не должно превышать:

для основных ПА общего применения с карбюраторным двигателем - 3 минуты;

для основных ПА целевого применения, ПА с дизельным двигателем и ПА, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой - 5 минут;

для специальных ПА - 7 минут;

для пожарных автолестниц и коленчатых подъёмников - 10 минут.

Для ПА (ПМ) иностранного производства, автономных агрегатов входящих в состав ПА (ПМ), а также приспособленной ПТ продолжительность проверки агрегатов во время приёма–передачи при смене караулов устанавливается приказом руководителя ГУ МЧС России на основании нормативных документов.

При обнаружении неисправностей ПА (ПМ), ПТВ и другого комплектующего оборудования принимаются меры по их устранению водителями и личным составом караулов. В случае невозможности немедленного устранения неисправности ПА (ПМ), он выводится из расчёта и заменяется резервным, о чём уведомляется начальник нештатной ТС, служба пожаротушения и ЦУС (ЦУКС). При неисправности ПТВ и другого комплектующего оборудования его заменяют исправным, взятым из резерва.

Неисправности, не требующие больших трудовых затрат, устраняются водителями заступающего и сменяющегося караулов на посту ТО подразделения. При значительных дефектах ПА (ПМ), узел (агрегат) по согласованию с руководителем органа управления направляется в подразделение ТС.

Решение о замене ПТВ, оборудования и снаряжения принимает начальник караула, а о замене ПА (ПМ) - руководитель подразделения (оперативный дежурный) с передачей информации оперативному дежурному гарнизона (ЦУС).

Резервный ПА (ПМ) перед постановкой на дежурство должен пройти ЕТО, которое выполняется водителями заступающего и сменяющегося караулов.

При отсутствии или неисправности резервной техники соответствующие должностные лица ставят в известность службу пожаротушения для принятия мер по выезду ПА из других подразделений гарнизона.

Пожарные автомобили, стоящие на балансе объектов, направляются для устранения неисправностей в автохозяйства охраняемых объектов. В случаях отсутствия возможности устранения выявленных неисправностей в автохозяйстве охраняемого объекта, ремонт осуществляется на договорной основе в технических подразделениях, технических центрах или на заводах-изготовителях.

Пожарные автомобили субъектовых подразделений, а также других видов пожарной охраны обслуживаются в ПТЦ, отряде (части) ТС ФПС вне плана, по заявкам подразделений, согласованным с отделом (отделением) вооружения и техники УМТО, на основании заключённых договоров.

О выполненных работах по устранению неисправностей старший водитель (водитель) делает запись в журнале учёта технического обслуживания.

Личный состав заступающего караула и водитель по табелям оснащения и описям принимает от сменяющегося караула ПА (ПМ), ПТВ, оборудование и средства связи и докладывают командиру отделения об исправности техники, её укомплектованности ПТВ и оборудованием, надлежащем внешнем виде, о полной заправке топливом и огнетушащими веществами.

Командир отделения обязан доложить начальнику караула (помощнику начальника караула) о технической готовности ПА (ПМ) к выполнению оперативных действий.

Резервные ПА (ПМ) принимаются командиром отделения, водителями и личным составом, назначенными начальником заступающего караула.

Ответственность за исправное техническое состояние принятого ПА (ПМ) в период дежурства несёт водитель, а за техническое состояние ПТВ и другого оборудования, в том числе, предназначенного для работы на высотах и спасания людей - командир отделения или, в его отсутствие, начальник караула.

Вывозимые на пожарном автомобиле ПТВ, другие комплектующие изделия и пожарные рукава должны быть надёжно закреплены.

2.4.12. Техническое обслуживание на пожаре (учении) выполняется водителем ПА (ПМ) в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации заводов-изготовителей и Наставления.

2.4.13. Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении. При этом водитель проводит ТО шасси и дозаправку ПА (ПМ) горюче-смазочными материалами, а личный состав караула проводит техническое обслуживание ПТВ, дозаправку ПА (ПМ) огнетушащими веществами и, при необходимости, замену неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения. После проведённых работ начальник караула докладывает руководителю подразделения и в службу пожаротушения (ЦУС) о постановке ПА (ПМ) в расчёт и готовности караула к выезду.

2.4.14. Техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега проводится закреплёнными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации заводов-изготовителей.

2.4.15. Первое техническое обслуживание ПА (ПМ) проводится на посту ТО подразделения водителями дежурного караула с привлечением водителей, свободных от несения службы, с компенсацией отработанного сверхнормативного рабочего времени в соответствии с действующим Трудовым кодексом (за исключением случаев работы водителей вахтовом методом (сутки через сутки)) под руководством старшего водителя в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации ПА (ПМ) и шасси. Техническое обслуживание и испытание ПТВ и другого оборудования проводятся личным составом караула под руководством начальника караула (командира отделения) в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации этого оборудования и Наставления.

Перед ТО-1 руководитель подразделения совместно со старшим водителем, начальником караула (командиром отделения) и закреплённым водителем заблаговременно проводят контрольный осмотр технического состояния ПА (ПМ), ПТВ и другого оборудования. По результатам контрольного осмотра командир отделения совместно со старшим водителем с учётом замечаний водителей, привлечённых к обслуживанию, составляет план проведения ТО-1. Весь объём намеченных работ распределяется между привлекаемыми водителями и личным составом пожарного расчёта. Рекомендуемый план распределения работ при выполнении ТО-1 пожарной автоцистерны приведён в приложении 12.

При проведении ТО-1 пожарного автомобиля (ПМ) служебное и свободное от дежурства время должно распределяться равномерно между водителями.

В дни проведения ТО-1 пожарных автомобилей практические занятия с выездом в охраняемый район не планируются.

Старший водитель подразделения обязан подготовить необходимые для проведения ТО эксплуатационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части.

При ТО-1 выполняются все работы ЕТО и дополнительные работы по ТО-1. Примерный перечень работ по ТО-1 приведён в приложении 11.

После проведения ТО-1 ПТВ и другие комплектующие изделия укладывают на ПА (ПМ) и надёжно закрепляют. Каждый водитель расписывается в журнале учёта технического обслуживания пожарного автомобиля за фактически выполненные им работы, а командир отделения - за обслуживание (испытания) ПТВ и другого оборудования. Старший водитель (при его отсутствии - начальник караула) и начальник караула проверяют качество выполненных работ, о чём делают запись в журнале учёта технического обслуживания. После чего начальник караула докладывает руководителю подразделения о выполненных работах и представляет на утверждение журнал учёта технического обслуживания.

2.4.16. Второе техническое обслуживание ПА (ПМ) проводится в ПТЦ, отряде (части), на отдельном посту ТС. Допускается проведение ТО-2 на посту ТО подразделения (или в сторонней организации при наличии необходимых финансовых средств).

Пожарный автомобиль на второе техническое обслуживание в подразделение ТС представляется в указанный в годовом плане-графике ТО-2 (приложение 13) срок руководителем подразделения, за которым закреплена данная техника, совместно со старшим водителем (или лицами их замещающими) согласно положению о порядке представления на техническое обслуживание и ремонт пожарной техники.

Положение разрабатывается отделом (отделением) вооружения и техники и утверждается начальником ГУ МЧС России.

В положении должен быть отражён порядок:

комплектации ПА (ПМ), наличие топлива и огнетушащих веществ на ПА (ПМ), перечень передаваемой технической документации;

направления (приёма) ПА в подразделение ТС и его регистрации;

представления информации о техническом состоянии ПТ и обоснование необходимости проведения ремонтных работ;

выдачи ПА (ПМ) и гарантия качества проведённых работ технического обслуживания подразделением ТС;

Примерная форма положения приведена в приложении 14.

ПТВ и другие комплектующие изделия при проведении ТО-2 снимаются с ПА (ПМ) для более тщательного ТО (с разборкой и заменой деталей при необходимости) и испытания в пожарной части силами личного состава караула под руководством командира отделения.

Второе техническое обслуживание ПА (ПМ) проводится рабочими подразделения ТС с участием закреплённых водителей (старшего водителя).

При ТО-2 выполняется весь комплекс работ ТО-1. Особое внимание необходимо уделить контрольным, крепёжным и регулировочным работам по всем механизмам, агрегатам и системам без их снятия с автомобиля с использованием контрольно-диагностических средств. При необходимости их следует снять с автомобиля для тщательной проверки, регулировки, испытания на специальных диагностических и испытательных стендах. После этого необходимо смазать узлы и механизмы пожарного автомобиля согласно картам-схемам смазки.

Примерный перечень работ по ТО-2 приведён в приложении 11.

Для проверки качества ТО-2 агрегаты и механизмы испытывают пробегом ПА (ПМ) и работой в стационарном режиме, а также на стендах диагностирования (при их наличии).

При достаточной отдалённости оперативных подразделений от подразделений ТС, как исключение, допускается проведение ТО-2 на посту ТО пожарной части при наличии необходимых условий для его выполнения закреплёнными водителями под руководством старшего водителя. Техническое обслуживание ПТВ и другого оборудования проводится личным составом караула под руководством командира отделения.

В случае отсутствия необходимого контрольно-диагностического оборудования для проведения ТО, ремонта, испытаний двигателей и электрооборудования, а также систем, узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения пожарного автомобиля, допускается выполнение этих работ в специализированных сервисных центрах на договорной основе при наличии финансовых средств.

Второе техническое обслуживание ПА (ПМ) объектовых подразделений пожарной охраны проводится, как правило, на базе автохозяйства охраняемого объекта в соответствии с разработанными и согласованными графиками, при этом специальные агрегаты и ПТВ, как правило, обслуживаются в подразделениях силами личного состава дежурного караула.

Пожарный автомобиль, прошедший ТО-2 (ремонт), получают начальник (заместитель начальника) подразделения и старший водитель (закреплённый водитель) подразделения по акту сдачи (выдачи) пожарного автомобиля (агрегата) на техническое обслуживание (ремонт). Форма акта приведена в приложении 15.

Обязательным условием, подтверждающим проведение ТО-2, является соответствующая запись в формуляре ПА (ПМ) ответственного лица и его подпись.

2.4.17. Сезонное техническое обслуживание , как правило, совмещается с очередными ТО-1 или ТО-2. Как самостоятельный вид технического обслуживания СО проводится в макроклиматических районах с холодным климатом. При совмещении сезонного обслуживания с ТО-2 работы выполняют в подразделении ТС специалистами этих подразделений с участием закреплённых за автомобилем водителей.

При совмещении сезонного обслуживания с ТО-1 его выполняют водители под руководством старшего водителя на посту ТО пожарной части.

Сезонное обслуживание ПА (ПМ) проводится в объёмах, установленных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации заводов–изготовителей, учитывающих особенности обслуживания каждой модели ПА (ПМ), и настоящего Наставления.

Примерный перечень работ СО приведён в приложении 11.

Дата начала подготовки ПА (ПМ) к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации, в зависимости от природно-климатических условий, устанавливается приказом начальника территориального гарнизона.

Районирование территории России по природно-климатическим условиям приведено в приложении 16.

2.4.18. При проведении ТО-1, ТО-2 и сезонного обслуживания ПА (ПМ) выводится из расчёта и заменяется резервным. Порядок вывода из расчёта на техническое обслуживание ПА (ПМ) и замены его резервным определяется начальником гарнизона с учётом местных условий.

Время пребывания ПА (ПМ) на ТО не должно превышать:

двух дней для ТО-1;

трёх дней для ТО-2.

Для ПА (ПМ), находящихся в эксплуатации свыше 10 лет, допускается при ТО-2 увеличение времени простоя до 5 дней, а для ПА (ПМ) тяжелого типа, пожарных автолестниц и автоподъёмников с высотой подъёма более 30 м - до 7 дней.

Продолжительность простоя ПА (ПМ) на сезонном обслуживании в подразделении ТС определяется объёмом проводимых работ и устанавливается руководителем подразделения ТС, а при проведении обслуживания в пожарной части – начальником части.

2.4.19. Нормативы трудоёмкости ТО-2 пожарных автомобилей утверждаются МЧС России.

Для новых типов ПА (ПМ) и другой ПТ отделами (отделениями) вооружения и техники УМТО разрабатываются временные нормативы трудоёмкости технического обслуживания на основании результатов хронометража объёмов работ по ТО, изложенных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации заводов-изготовителей пожарных автомобилей, и опыта эксплуатации автомобилей аналогичных типов. Временные нормативы трудоёмкости ТО утверждаются руководством территориального органа МЧС России.

2.4.20. Корректировка нормативов периодичности и трудоёмкости ТО в зависимости от условий эксплуатации проводится согласно таблицам классификации условий эксплуатации и природно-климатических условий. Таблицы классификаций условий эксплуатации и коэффициенты корректирования нормативов с примером расчёта приведены в приложении 17.

2.4.21. Нормативы сезонного технического обслуживания ПА (ПМ) увеличиваются в сравнении с трудоёмкостью работ по ТО-2:

для очень холодного климатического района - на 50%;

для холодного климатического района – на 30%;

для прочих климатических районов - на 20%.

2.4.22. При проведении технического обслуживания ПА (ПМ) могут выполняться отдельные операции текущего ремонта (сопутствующий текущий ремонт) в объёме, не превышающем 20% трудоёмкости соответствующего вида ТО. Если трудоёмкость работ превышает указанную величину, то перед проведением ТО пожарный автомобиль подвергается текущему ремонту.

2.4.23. Пожарный автомобиль, прошедший ТО, должен быть исправным, заправленным эксплуатационными материалами, чистым, отрегулированным, смазанным и отвечать требованиям эксплуатационной документации.

2.4.24. О проведении ТО делаются записи в журнале учета технического обслуживания ПА (ПМ), формуляре и эксплуатационной карте.

2.4.25. Ответственность за своевременное и качественное проведение технических обслуживаний ПА (ПМ) несут:

ТО на пожаре (учении) – водитель ПА (ПМ);

ЕТО и ТО по возвращении с пожара (учения) - начальник дежурного караула;

ТО после первой тысячи километров пробега и ТО-1 – руководитель подразделения;

сезонное техническое обслуживание и ТО-2 – руководитель подразделения и инженерно-технический состав подразделения (участка), в котором проводилось обслуживание ПА (ПМ) (или руководитель организации, проводившей ТО, согласно действующему законодательству);

ТО аккумуляторов, проверку давления в шинах, затяжку гаек крепления колёс за период в 10 дней - заступивший на дежурство водитель под руководством командира отделения.

2.4.26. Постановка на дежурство пожарных автомобилей, не прошедших очередное ТО, запрещена.

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы. В таком объеме выполняется перечень работ ЕТО. При обслуживании проверяется крепление всех механизмов, цистерн, приборов, приводов
к ним, крепление кузова, генераторов. Проверяется эффективность действия тормозов, элементов тормозных систем. Проверяется герметичность всех соединений, люфтов, систем охлаждения и питания двигателя.

Смазочные и очистительные работы. Смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах агрегатов и бачках гидроусилителя и других механизмов. При осмотре коробок передач и мостов очистить их сапуны. У автомобилей с дизельным двигателем слить отстой из топливного бака, корпусов фильтров очистки топлива, проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.

При работе в условиях большой запыленности заменить масло в картере двигателя, слить отстой из корпусов масляных фильтров, промыть фильтрующие элементы воздушных фильтров двигателя.

Проверка автомобиля после обслуживания. После обслуживания включением в работу проверяются все механизмы и системы.

По результатам контрольного осмотра старший водитель составляет план проведения ТО-1. В плане указываются работы, выполняемые водителем других смен. Примерное распределение обязанностей пожарных представлено на рис. 15.2.

Рис. 15.2. Распределение обязанностей пожарных при проведении ТО-1

Для проведения ТО-1 пожарный автомобиль выводится из оперативного расчета и заменяется резервным.

Старший водитель подразделения обязан подготовить необходимые для проведения технического обслуживания эксплуатационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части.

В дни проведения технического обслуживания пожарных автомобилей не планируются практические занятия с выездом в охраняемый район. Расписание занятий в этот период составляется таким образом, чтобы занятия можно было провести в любое удобное время в течение текущих дежурных суток.

Техническое обслуживание проводят водители и пожарные под руководством старшего водителя. При обслуживании может выявиться необходимость ремонта агрегатов. Такой ремонт называют сопутствующим . Его объем не должен превышать 20 % от объема работ ТО-1. В противном случае проводится текущий ремонт.

ТО-1 проводят в пожарных частях на постах технического обслуживания (рис. 15.3) в зоне обслуживания V. Она включает: пост мойки – I, пост ТО – II, мастерскую поста – III, кладовую при мастерской – IV.

На посту в мастерской имеется комплект приборов для диагностических работ. Кроме того, имеется комплект различного оборудования и пособий, номенклатура которых и размещение показаны на рис. 15.3.

Кроме того, пост ТО должен иметь кабинет безопасности движения, кладовую, склад ГСМ и аккумуляторную, также возможен в своем составе заправочный пункт.

Комплект помещений поста ТО может примыкать непосредственно
к гаражу или размещаться отдельно, но в непосредственной близости к месту мойки и уборки ПА.

Работы на посту ТО осуществляются в соответствии с графиком ТО, распорядком дня и планами работы подразделений.

В проведении ТО-1 делаются записи в Журнале учета ТО, формуляре и эксплуатационной карте. В Журнале учета каждый водитель расписывается за фактически выполненные работы.

Ответственность за своевременное и качественное выполнение работ по ТО-1 возложена на руководителя подразделения ГПС.

5.6.1. Для проведения ТО-1 и ТО-2 ПА выводится из боевого расчета и заменяется резервным. Порядок вывода ПА из боевого расчета на ТО и замены его резервным устанавливается по согласованию с начальником гарнизона.

5.6.2. ПА представляется на ТО-2 согласно годовому плану-графику. Порядок представления ПА на ТО-2 указан в Наставлении по технической службе ГПС.

5.6.3. Время пребывания ПА на техническом обслуживании не должно превышать:

двух дней для ТО-1;

трех дней для ТО-2.

Для ПА, изготовленных на шасси грузоподъемностью свыше 15 т, пожарных автолестниц и пожарных автоподъемников с высотой подъема более 30 м, ПА, находящихся в эксплуатации свыше 10 лет, допускается увеличение времени ТО-2 до 5 дней.

5.7. Трудоемкость работ, выполняемых при техническом обслуживании ПА

5.7.1. Перечень основных работ, выполняемых при техническом обслуживании ПА, приведен в приложении 10 Наставления по технической службе ГПС.

5.7.2. Трудоемкость технического обслуживания ПА определяется нормами, установленными для ПА ГПС. Корректировка нормативов трудоемкости ТО производится в зависимости от условий эксплуатации.

5.7.3. Корректировка нормативов трудоемкости обслуживания и ремонта осуществляется, согласно Наставлению по технической службе, отделом (отделением) пожарной техники и утверждается руководством УГПС, ОГПС.

5.7.4. Нормативы трудоемкости ТО новых типов ПА устанавливаются временно отделами (отделениями) пожарной техники УГПС, ОГПС на основании хронометража и принятых объемов работ для ПА данных типов, опыта эксплуатации и инструкций заводов-изготовителей.

Нормативы трудоемкости сезонного обслуживания для различных климатических районов по ГОСТ 15150 составляют от трудоемкости ТО-2:

для ОХЛ - 50 %;

для ХЛ - 30 %;

для прочих климатических районов - 20 %.

5.7.5. При техническом обслуживании ПА могут выполняться отдельные операции текущего ремонта (сопутствующий текущий ремонт) в объеме, не превышающем 20 % трудоемкости соответствующего вида ТО.

Если трудоемкость работ превышает указанную величину, то перед проведением ТО ПА подвергается текущему ремонту.

5.7.6. ПА, прошедший ТО-2 (ремонт), получает руководитель и старший водитель (водитель) подразделения по акту сдачи (выдачи).

5.7.7. ПА, прошедший ТО, должен быть исправным, заправленным эксплуатационными материалами и отвечать требованиям эксплуатационной документации.

5.7.8. Боевое дежурство ПА, не прошедших очередное обслуживание, запрещено.

5.7.9. Пожарные автолестницы и автоподъемники с высотой подъема более 30 м проходят ТО в два этапа: техническое обслуживание шасси ПА и отдельно техническое обслуживание узлов и агрегатов подъемной надстройки.

5.8. Ремонт ПА

5.8.1. Ремонт ПА выполняется после определенного пробега, а также в случае необходимости.

Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, должен выполняться по результатам предварительно проведенного диагностирования.

Техническое обслуживание и ремонт ПА осуществляется по планово-предупредительному принципу в соответствии с Наставлением по технической службе ГПС.

5.8.2. В соответствии с Наставлением по технической службе ГПС ремонт ПА подразделяется на следующие виды:

для автомобилей - текущий, средний, капитальный; для агрегатов - текущий, капитальный.

5.8.3. Необходимость в капитальном или среднем ремонте определяется комиссией, состоящей из представителей отдела (отделения) пожарной техники УГПС, ОГПС, представителей автотранспортного цеха предприятия, руководителя подразделения, из которого представляется автомобиль, старшего водителя (водителя).

5.8.4. Постановка ПА в ремонт оформляется актом сдачи (выдачи).

5.8.5. Планирование ремонтов ПА осуществляет отдел (отделение) пожарной техники УГПС, ОГПС, по согласованию с администрацией охраняемого предприятия. При этом планируется количество ремонтов и затраты труда.

5.8.6. План-график ремонтов транспортных средств и агрегатов составляется за один месяц до начала планируемого года, подписывается администрацией охраняемого предприятия, начальником отдела (отделения) пожарной техники и утверждается начальником УГПС, ОГПС.

Допускается составление единого плана-графика технического обслуживания и ремонта.

Перед разработкой плана-графика ремонтов необходимо подготовить сведения о пробеге, времени проведения последнего ремонта или ТО, техническом состоянии ПА.

5.8.7. Нормы пробега ПА и моторесурс их основных агрегатов до капитального ремонта приведены в Наставлении по технической службе ГПС (приложение 21).

Средний срок службы деталей, узлов и агрегатов АЦ объектовых подразделений ГПС (для планирования расхода запасных частей) указан в приложении 1 настоящих методических рекомендаций.

Корректировка норм пробега до капитального ремонта ПА осуществляется в зависимости от условий эксплуатации.

5.8.8. Автомобили (агрегаты), сдаваемые в ремонт, по своей комплектности должны соответствовать требованиям нормативно-технической документации на данный вид продукции.

Разукомплектовывать ПА (агрегаты) или заменять их составные части и детали негодными запрещается.

5.8.9. Ремонт ПА осуществляется за счет собственных средств охраняемого предприятия.

5.8.10. Для проведения оперативного внепланового ремонта ПА, по согласованию с охраняемыми предприятиями, необходимо создавать резерв запасных частей и специальных агрегатов на складах ремонтных подразделений.

5.9. Выдача ПА из ремонта

5.9.1. Выдача ПА после проведенного ремонта проводится после оценки качества ремонтных работ, правильности сборки, соответствия параметров сборочных единиц требованиям нтд.

5.9.2. Оценку качества ремонтных работ, правильность сборки, соответствие параметров сборочных единиц следует проводить в соответствии с нормативной и технической документацией на капитальный ремонт, общими техническими условиями на капитальный ремонт и "Типовой технологией ремонта специальных агрегатов пожарного автомобиля", руководствами и инструкциями по ремонту агрегатов шасси.

5.9.3. Выдача АЦ после проведенного ремонта производится согласно НПБ 181-99 "Автоцистерны пожарные и их составные части. Выпуск из ремонта. Общие технические требования. Методы испытаний".

5.9.4. Отремонтированный ПА согласно Наставлению по технической службе ГПС подвергается диагностированию (при наличии поста диагностики) или испытаниям:

автомобиль - пробегом протяженностью 2-5 км;

агрегат - работой продолжительностью 0,5 ч.

5.9.5. ПА после ремонта получает руководитель подразделения и старший водитель (водитель).

5.9.6. Выдача автомобиля (агрегата) из ремонта осуществляется по акту сдачи (выдачи) ПА (агрегата). При замене в процессе ремонта номерных агрегатов их номера указываются в акте сдачи (выдачи) автомобилей, на основании которого ГИБДД вносит изменения в регистрационные документы.

5.9.7. О проведенном техническом обслуживании и ремонте в формуляр ПА вносится соответствующая запись, которая заверяется подписью руководителя подразделения, в котором проводились работы, и печатью.

5.9.8. Выдаваемый из ремонта автомобиль должен быть заправлен смазочными материалами и специальными жидкостями по установленным нормам.

5.9.9. Перед постановкой на боевое дежурство ПА должен пройти обкатку:

после капитального ремонта - пробег 400 км и работа специальных агрегатов продолжительностью не менее 2 ч;

после среднего и текущего ремонта (с заменой или капитальным ремонтом одного из основных агрегатов ПА) - пробег 150 км и работа специального агрегата продолжительностью до 2 ч.

5.10. Правила эксплуатации автомобильных шин, аккумуляторных батарей и спидометрового оборудования

5.10.1. При организации эксплуатации шин, аккумуляторных батарей и спидометрового оборудования в подразделениях пожарной охраны предприятий необходимо руководствоваться требованиями Правил дорожного движения РФ, Наставлением по технической службе ГПС и соответствующими нормативными актами.

5.10.2. Мелкий ремонт автомобильных шин производится в автохозяйстве предприятия на специальном посту, оснащенном необходимым инструментом и починочным материалом.

5.10.3. Списание автомобильных шин, аккумуляторных батарей и их сдача (передача) производится предприятием в установленном порядке с учетом норм эксплуатационных пробегов и срока службы по предоставлению подразделением карточек эксплуатации. Форма ведения карточек эксплуатации приведена в приложении к Наставлению по технической службе ГПС.

5.10.4. Все ПА, имеющиеся на вооружении в подразделении, должны быть оснащены исправным и опломбированным спидометровым оборудованием.

Согласно Правилам дорожного движения, эксплуатация ПА с неисправным спидометровым оборудованием, нарушенной или неправильной пломбировкой запрещается.

5.10.5. Руководителем предприятия должны быть определены ответственные лица за пломбирование спидометров автомобилей.

Ответственные лица в своей работе руководствуются Инструкцией о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования.

5.11. Диагностирование технического состояния ПА и оборудования

5.11.1. Диагностирование проводится с целью проверки ПА на соответствие:

требованиям к техническому состоянию ПА при ежедневной проверке;

требованиям безопасности к техническому состоянию и методам проверки согласно ГОСТ Р 51709;

требованиям к техническому состоянию по условиям безопасности движения и методам его проверки согласно ГОСТ 25478;

требованиям к техническому состоянию специальных агрегатов и оборудования ПА, согласно инструкциям заводов-изготовителей. Требования к техническому состоянию пеносмесителей и методы их проверки содержатся в НПБ 181-99.

5.11.2. Водитель ПА несет ответственность за техническое состояние в объеме требований, приведенных в приложении 2 настоящих методических рекомендаций.

5.11.3. Для определения потребности ПА, агрегата, механизма или прибора в обслуживании или ремонте используют нормативные значения диагностических параметров.

5.11.4. При диагностировании измеряют фактические значения параметров технического состояния ПА или его агрегатов, сравнивают с допускаемыми или предельными значениями параметров и выносят решение о необходимости регулировки или ремонта механизмов. Регулировочные работы, не требующие значительных трудовых затрат, выполняются при диагностировании.

5.12. Передача и списание ПА

5.12.1. Передача и списание пожарной техники, собственником которой, согласно заключенному договору, является предприятие, производится по представлению органов управления ГПС администрацией предприятия.

5.12.2. Для списания техники создается межведомственная комиссия, состоящая из представителей администрации предприятия и подразделения ГПС в следующем составе:

председатель комиссии (руководитель предприятия, его заместитель или главный инженер);

руководитель подразделения ГПС, охраняющего предприятие;

главный бухгалтер предприятия или его заместитель;

лица, на которые возложена ответственность за сохранность основных средств.

5.12.3. Списание пожарной техники производится в соответствии с типовой инструкцией о порядке списания пришедших в негодность зданий, сооружений, машин, оборудования, транспортных средств и другого имущества, относящегося к основным средствам (фондам), а также в соответствии с действующими в ГПС нормативными актами.

5.12.4. ПА, отработавшие установленный срок службы (ресурс), техническое состояние которых не отвечает предъявляемым требованиям, по согласованию с руководством ГПС могут быть реализованы собственником (предприятием) в установленном порядке для использования на объектах промышленности.

6. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

1. О пожарной безопасности. Федеральный закон РФ. Принят Государственной Думой 18 ноября 1994 г.

2. Постановление Совета Министров СССР от 22 октября 1990 г. № 1072 "О единых нормах амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР".

3. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Утверждены постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090.

4. Типовая инструкция о порядке списания пришедших в негодность зданий, сооружений, машин, оборудования, транспортных средств и другого имущества, относящегося к основным средствам (фондам) (ред. от 28.05.90). Утверждена Минфином СССР и Госпланом СССР 1 июля 1985 г. № 100.

5. Положение о порядке начислений амортизационных отчислений по основным фондам в народном хозяйстве, утвержденным Госпланом, Госкомстатом СССР, Госстроем СССР, Минфином СССР, Госбанком, Госкомцен СССР от 29 декабря 1990 г. № ВГ-9-Д и Единые нормы амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР, утв. Постановлением Совета Министров СССР от 22 октября 1990 г. № 1072 (письмо ФЭУ МВД СССР от 08.03.91 г. № 17/8-493 для руководства).

6. Положение о ГПС МВД России, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 23.08.93 г. № 849.

7. Правила дорожного движения Российской Федерации. Постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23.10.93 г. № 1090 (с изменениями от 08.01.96 г., 31.10.98 г., 21.04.2000 г., 24.01.2001 г.).

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденное Министерством автомобильного транспорта РСФСР от 20.09.84 г.

9. ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ. Организация обучения безопасности труда. Общие положения.

10. ГОСТ 12.4.009-83 ССБТ. Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание.

11. ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования.

12. ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-технические требования к воздуху рабочей зоны.

13. ГОСТ 12.1.033-81 ССБТ. Пожарная безопасность. Термины и определения.

14. ГОСТ 12.2.037-78 ССБТ. Техника пожарная. Требования безопасности.

15. ГОСТ 12.2.047-86 ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения.

16. ГОСТ 12.4.021-75 ССБТ. Системы вентиляционные. Общие требования.

17. ГОСТ Р 41.83-1999 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выброса загрязняющих выхлопных газов в зависимости от топлива, необходимого для двигателей.

18. ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования, в части воздействия климатических факторов внешней среды.

19. ГОСТ 17.2.2.03-87 Охрана природы. Нормы и методы измерений содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

20. ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.

21. ГОСТ 25478-91 Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки.

22. ГОСТ Р 50574-93 Автомобили, автобусы и мотоциклы специальных и оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие технические требования.

23. НПБ 101-95 Нормы проектирования объектов пожарной охраны.

24. НПБ 179-99 Пожарная техника. Устройства защитного отключения для пожарных машин. Общие технические требования.

25. НПБ 181-99 Автоцистерны пожарные и их составные части. Выпуск из ремонта. Общие технические требования. Методы испытаний.

26. НПБ 191-2000 Техника пожарная. Автолестницы и автоподъемники пожарные. Термины и определения.

27. НПБ 201-96 Пожарная охрана предприятий. Общие требования.

28. Устав службы пожарной охраны: Приказ МВД России от 05.07.95 г. № 275.

29. Боевой устав пожарной охраны: Приказ МВД России от 05.07.95 г. № 275.

30. Наставление по технической службе ГПС МВД России: Приказ МВД России от 24.01.96 г. № 34.

31. Наставление по организации деятельности объектовых подразделений Государственной противопожарной службы Министерства внутренних дел Российской Федерации: Приказ ГУГПС МВД России от 30.10.1995 г. № 37.

32. Об утверждении Правил разработки и введения в действие нормативных документов по пожарной безопасности: Приказ МВД России от 23.11.98 г. № 769.

33. Правила по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МВД России. ПОТ РО-78-001-96.

34. Правила устройства электроустановок (ПУЭ).

35. Правила эксплуатации электроустановок потребителей.

36. Правила безопасности при эксплуатации электроустановок пожарных автомобилей и прицепов: Приказ МВД СССР от 04.02.80 г.

37. Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования: Приказ МВД СССР от 14.12.87 г. № 257.

38. Порядок применения порошковых составов в технических средствах пожаротушения: Рекомендации. - М.: ВНИИПО, 1994.

39. Порядок применения пенообразователей для тушения пожаров: Инструкция. - М.: ВНИИПО, 1996.

41. Терминологический словарь по пожарной безопасности. - М.: ВНИИПО, 2001.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СРЕДНИЙ СРОК СЛУЖБЫ ДЕТАЛЕЙ, УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ПОЖАРНЫХ

АВТОЦИСТЕРН ОБЪЕКТОВЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ГПС МЧС РОССИИ

(ДЛЯ ПЛАНИРОВАНИЯ РАСХОДА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ)

Детали, узлы и агрегаты, лимитирующие надежность	Средний срок службы, лет
Цистерна
Бак пенный
Кузов левый
Кузов правый
Коробка отбора мощности (КОМ 68Б) в сборе:

комплект шестерен
вал первичный
муфта включения
вал вторичный
ось шестерен
Насос вакуумный в сборе:


диффузор
заслонка в сборе
Затвор вакуумный в сборе:

валик кулачковый
Насос пожарный (типа ПН-40) в сборе:
стакан уплотнительный
колесо рабочее
задвижка
пеносмеситель (эжектор)
коллектор
вал насоса
тахометр
манометр

Примечания:

1. Нормативы применяются для АЦ (условия эксплуатации - умеренный климатический район).

2. Средний срок службы деталей, узлов и агрегатов деталей, узлов и агрегатов современных АЦ и других ПА (год выпуска - с 1995), а также условий их поставки уточняется непосредственно при заключении договоров на поставку с предприятием-изготовителем.

3. В отдельных случаях, при достаточно высокой интенсивности эксплуатации ПА, допустимо применение корректирующих коэффициентов К кор = 0,5; К кор = 0,75 к значениям среднего срока службы деталей, узлов и агрегатов.

Подобные документы

Принципы организации производства, периодичность технического обслуживания на автотранспортных предприятиях. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей. Технологическая карта технического обслуживания автомобиля ГАЗ-53.

курсовая работа , добавлен 17.05.2010

Виды технического обслуживания автомобилей. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобиля. Проектирование зоны технического обслуживания. Расчет площади подразделения и планировка участка. Подбор технологического оборудования.

курсовая работа , добавлен 06.02.2013

Структурная схема технической службы. Характеристика автомобилей, обслуживаемых на СТО. Организация технического контроля автомобилей. Внедрение передовых технологий и рационализаторских предложений на СТО. Работа на участке технического обслуживания.

отчет по практике , добавлен 13.12.2012

Расчет количества технических обслуживаний, годовой трудоемкости их проведения и технологически необходимого количества мастеров–наладчиков. Количество постов техобслуживания и текущего ремонта автомобилей. Техническое обслуживание автомобиля ГАЗ.

контрольная работа , добавлен 13.10.2011

Неисправности узлов, соединений и деталей, влияющие на безопасность движения. Определение технического состояния автомобилей и установление объема ремонтных работ на станции технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

дипломная работа , добавлен 18.06.2012

Организационная структура станции технического обслуживания автомобилей. Цех кузовного ремонта. Ремонт и правка кузова автомобиля любой сложности с применением современных стапелей и сварочного оборудования. Полная и частичная окраска автомобилей.

отчет по практике , добавлен 16.04.2014

Требования к проведению технического обслуживания тракторов и автомобилей. Особенности проведения первого и второго технического обслуживания трактора МТЗ-80. Признаки неисправности и способы ремонта жидкостного насоса в двигателе ЗМЗ-53.

контрольная работа , добавлен 22.01.2014

Организация и структура зон технического обслуживания, диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия. Технологическое оборудование, применяемое при обслуживании и ремонте. Планирование проведения технического состояния автомобилей.

отчет по практике , добавлен 07.03.2010

Определение пробега автомобилей до технического обслуживания и капитального ремонта. Определение годовых объемов работ по диагностированию автомобилей. Определение площади зоны технического обслуживания. Расчет текущих затрат на работу подъемника.

дипломная работа , добавлен 13.03.2012

Организационная характеристика автотранспортного предприятия ТОО "Автопарк". Разработка и экономическое обоснование проекта по реконструкции цеха технического обслуживания автомобилей. Технологический расчет производственных зон и подбор оборудования.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.